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Tendencias del impacto de las vías de comunicación sobre la fauna silvestre: conclusiones para las ANP del sureste de México y previsiones ante el Tren Maya

Benítez Torres, Jorge Arturo [autor] | Pacheco Figueroa, Coral Jazvel [autor] | Escalona Segura, Griselda [autora] | Pozo Montuy, Gilberto [autor] | Alexander, Shelley M [autora] | Sánchez González, María Cristina [autora] | Calam Yam, Rigoalberto [autor].
Tipo de material: Capítulo de libro impreso(a) y electrónico Capítulo de libro impreso(a) y electrónico Tipo de contenido: Texto Tipo de medio: Computadora Tipo de portador: Recurso en líneaTema(s): Impacto ambiental | Tren maya | Ecología de carreteras | Espacios naturales protegidos | Vías de comunicación terrestre | Conservación de la vida silvestreTema(s) en inglés: Environmental impact | Mayan Train | Road ecology | Protected natural areas | Terrestrial communication routes | Wildlife conservationDescriptor(es) geográficos: Sureste de México Nota de acceso: Acceso en línea sin restricciones En: Impacto de las vías de comunicación sobre la fauna silvestre en áreas protegidas: estudios de caso para el sureste de México / editores: Jorge A. Benítez, Griselda Escalona-Segura / Primera edición digital, mayo 2021. Chetumal, Quintana Roo, México : El Colegio de la Frontera Sur, 2021. páginas 654-705. --ISBN: 978-607-8767-32-8Número de sistema: 61439Resumen:
Español

Se presenta una discusión extendida de los resultados de este libro, sobre los impactos que causa la infraestructura vial sobre la fauna silvestre: eliminación de hábitat (EH), efecto de barrera (EB) y deterioro de la calidad del hábitat (DCA). Para tal fin, se realizó un análisis cartográfico-espacial mediante SIG, incorporando datos duros de los estudios de casos. La EH directa es actualmente de poco más de 25,000 ha, causada principalmente por la infraestructura carretera en los últimos 200 años, mientras que la EH inducida ha sido hasta 450 veces mayor. Las vías de comunicación de la península de Yucatán han impactado a 61 especies de mamíferos, 54 de reptiles, 42 de aves y 15 de anfibios. Las áreas de mayor impacto de EB y DCA son los municipios centrales de Tabasco, el área conurbada de Mérida y la Riviera Maya. El Tren Maya exacerbará todos estos impactos, en un periodo de solo 10 años, sobre todo en los corredores biológicos de la región, así como en las ANP de Balam-kú y Calakmul.

Inglés

An extended discussion of the results of this book is presented on the impacts that road infrastructure has on wildlife: habitat elimination (HE), barrier effect (BE), and habitat quality deterioration (HQD). For this purpose, we performed a cartographic-spatial analysis using GIS, incorporating hard data from the case studies. Direct HE is currently just over 25,000 ha, caused mainly by road infrastructure in the last 200 years, while induced HE has been up to 450 times higher. Communication routes have impacted 61 species of mammals, 54 reptiles, 42 birds, and 15 amphibians. The areas with the most significant impact of BE and HQD are Tabasco's central municipalities, the metropolitan area of Mérida, and the Riviera Maya. The Mayan Train will exacerbate all these impacts in a mere ten years, especially in the region's biological corridors and the Balam-kú and Calakmul PNA.

Recurso en línea: http://ecosur.repositorioinstitucional.mx/jspui/handle/1017/2160
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Se presenta una discusión extendida de los resultados de este libro, sobre los impactos que causa la infraestructura vial sobre la fauna silvestre: eliminación de hábitat (EH), efecto de barrera (EB) y deterioro de la calidad del hábitat (DCA). Para tal fin, se realizó un análisis cartográfico-espacial mediante SIG, incorporando datos duros de los estudios de casos. La EH directa es actualmente de poco más de 25,000 ha, causada principalmente por la infraestructura carretera en los últimos 200 años, mientras que la EH inducida ha sido hasta 450 veces mayor. Las vías de comunicación de la península de Yucatán han impactado a 61 especies de mamíferos, 54 de reptiles, 42 de aves y 15 de anfibios. Las áreas de mayor impacto de EB y DCA son los municipios centrales de Tabasco, el área conurbada de Mérida y la Riviera Maya. El Tren Maya exacerbará todos estos impactos, en un periodo de solo 10 años, sobre todo en los corredores biológicos de la región, así como en las ANP de Balam-kú y Calakmul. spa

An extended discussion of the results of this book is presented on the impacts that road infrastructure has on wildlife: habitat elimination (HE), barrier effect (BE), and habitat quality deterioration (HQD). For this purpose, we performed a cartographic-spatial analysis using GIS, incorporating hard data from the case studies. Direct HE is currently just over 25,000 ha, caused mainly by road infrastructure in the last 200 years, while induced HE has been up to 450 times higher. Communication routes have impacted 61 species of mammals, 54 reptiles, 42 birds, and 15 amphibians. The areas with the most significant impact of BE and HQD are Tabasco's central municipalities, the metropolitan area of Mérida, and the Riviera Maya. The Mayan Train will exacerbate all these impacts in a mere ten years, especially in the region's biological corridors and the Balam-kú and Calakmul PNA. eng

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